Кто ответит за трагедию на Пролетарском мосту? Антология событий и мнений

2,5 месяца назад туляков потрясло известие о трагедии на Пролетарском мосту: в результате столкновения двух маршруток, легковых авто и трамвая погибли пятеро человек, пострадало 25.

Для общественности не было секретом, что трамвай тогда сошел с рельс. Федералы тогда в качестве основной причины обозначили именно дефекты рельсового полотна:

«Трамвай сошел с рельсов из-за дефекта полотна и его занесло на встречную полосу, как раз на маршрутки», - цитировали собеседника из оперативных служб региона в ТАСС.

Инцидент, ожидаемо, вызвал резонанс: «Тульские новости» собрали антологию событий и мнений.

По факту ДТП правоохранительными органами тогда было возбуждено уголовное дело об оказании услуг, не отвечающих требованиям безопасности, а также о нарушении правил дорожного движения, повлекших смерть. Кто должен будет ответить? Вопрос буквально витал в воздухе.

В день трагедии 31 октября на место прибыли зампред правительства-экс министр транспорта Родион Дудник и глава администрации Илья Беспалов. В городском руководстве на запрос издания ответили избирательно. Уточнили, что в последний раз участок от улицы Оборонной до улицы Епифанской был проведен в 2008 году.

Тогда президент Тульского транспортного союза Вера Коротких в беседе с изданием отметила:

«Я сама когда-то была водителем трамвая, могу сказать, что, если трамвай сходит с рельсов, на это есть три причины. Неисправность путей или колесной пары, либо наезд на посторонний предмет.

Колесная пара может быть некачественной. Может превысить скорость водитель — у него есть ограничения при движении по путепроводам и мостам.

Могло и что-то отскочить на пути, что водитель не заметил»

По словам экс-директора «Тулагорэлектротранса» Олега Воеводина, сход трамвая с рельс — ситуация чрезвычайная. Однако 17-летний срок службы — показатель не главный. Важно, сколько километров по нему «накатано» в целом.

По его воспоминаниям, в 90-е числилось, в среднем, 30 случаев в год. По нашей информации, в 2025 году, вплоть до трагедии на Пролетарском мосту, насчитывалось порядка 16 случаев.

Появилась и другая версия — о некой зарубежной технологии, по которой в свое время проходила укладка рельсового полотна. Краевед, бывший главный редактор журнала о городском транспорт «Пантограф» Денис Денисов пояснил:

«Сама технология была разработана в Будапеште, отсюда и название BKV, где первая буква производная от «Будапешт, Венгрия».

Но исполнение плит и материалов российское», - зарубежными, таким образом, являются сами рельсы.

Бывший мэр Тулы Владимир Могильников, при котором перекладка рельс и осуществлялась, убежден, что за рельсами не было должного ухода:

«Ну а что здесь технология? За рельсами просто нужно ухаживать. Асфальт раз в 2-3 года меняем, а здесь рельсам 20 лет...»

В редакцию «Тула №1» спустя какое-то время пришло обращение:

«Мы, сотрудники МКП «Тулгорэлектротранс», а именно водители трамваев, хотим сообщить о противоправных действиях нашего руководства в лице Карпухина Я.Д. и Федина К.В (нужно ли?)., которые могут привести к еще более серьезным последствиям, чем авария, случившаяся 1 ноября 2025 года (по всей видимости, ошибка, авария произошла 31 октября — прим. А)»

Якобы более суток водители работают без отдыха, страдают от переработок, а также вечных склок.

Пожаловались и на неудовлетворительное состояние рельсового полотна и трамвайного состава:

«Мы многократно обращались к руководству о качестве трамвайных путей, которые действительно по всему городу находятся в плачевном состоянии. Соблюдать временной интервал невозможно, так как при увеличении скорости это может повлечь за собой угрозу пассажирам, за которых мы несем ответственность, включая уголовную.

Если какой-то вагон неисправен до 8:00; 13:00; 20:00, его всё равно выпускают и запрещают заезжать в депо до этого времени, т.к. в это время осуществляется выпуск. Начальство за выпуск получает премии. А водители рискуют жизнями людей!

Просим провести тщательную проверку: проверить все маршрутные листы, табели, проверить состояние подвижных составов независимыми экспертами, а также самих путей, опросить каждого водителя (но только не на территории депо), так как там установлены камеры и после услышанного на нас будет оказываться давление»

Проверку региональное Управление Следственного комитета проводило вплоть до декабря. Сроки ограничений движения при этом стабильно продлевались.

15 же января упомянутый вопрос об ответственных «всплыл» вновь: прокуратура сообщила об уголовном деле о халатности в отношении «неустановленных должностных лиц» управления по транспорту администрации, а также МКП «Тулгорэлектротранс». Как аппарат чиновников «ответит» на него и не соскочит ли дело с бюрократических «рельс» — остается лишь наблюдать.