Год со дня трагедии на Пролетарском мосту: шесть погибших, 17 раненых и год расследования

Утром 31 октября 2025 года на Пролетарском мосту в Туле трамвай сошёл с рельсов и столкнулся с маршрутками. Первые сообщения о погибших появились спустя час после аварии. Затем число жертв росло, пострадавшие продолжали лечение, а движение трамваев на мосту остановилось больше чем на месяц. За день до годовщины стало известно, что уголовное дело направили в суд. «Тульские новости» восстановили хронологию трагедии и событий, которые последовали за ней.

Первые минуты после столкновения

Последний день октября. Утренний час пик на Пролетарском мосту. Маршрутки, трамваи и автомобили везут людей через город.

Около половины восьмого трамвай сходит с рельсов. На его пути оказываются два микроавтобуса. Один из них после удара отбрасывает в столб, второй успевает проехать немного дальше. В аварию также попадают две легковые машины.

Движение останавливается в обе стороны. На место приезжают медики и сотрудники экстренных служб. В разбитом салоне маршрутки остаются пассажирские вещи, на дороге - осколки стекла.

Масштаб случившегося становится понятен постепенно. Сначала Госавтоинспекция сообщает об одной погибшей женщине. Через несколько минут - уже о четырёх погибших и 19 пострадавших.

К месту аварии прибывают 12 бригад скорой помощи. Медики увозят раненых в больницы, а число пострадавших продолжает расти.

«Детей среди погибших и раненых нет. Обстоятельства случившегося устанавливаются», – сообщил в тот момент губернатор Дмитрий Миляев.

К девяти утра известно о 20 пострадавших. Пятеро находятся в тяжёлом состоянии. Позднее число получивших травмы увеличивается до 25.

На мосту работают оперативные службы, представители областного правительства и городской администрации. Проезд из центра в Пролетарский район перекрыт. Родственники пассажиров могут узнать о состоянии близких по горячей линии, которую открывает региональный минздрав.

В больницах врачи продолжают бороться за жизни пострадавших. Во второй половине дня становится известно, что двое пациентов находятся в крайне тяжёлом состоянии.

Как восстанавливали картину столкновения

Первые рассказы очевидцев не складываются в единую картину. Один из свидетелей говорит, что маршрутка задела трамвай, после чего вагон повело. По другой версии, трамвай сначала сошёл с рельсов и уже затем столкнулся с микроавтобусами. Также звучат предположения о превышении скорости.

Позднее появляются записи с камер. На одном из видео видно, как трамвай внезапно сходит с путей. Другой ракурс позволяет рассмотреть движение транспорта перед ударом: в районе заправки вагон начинает качать, наиболее пострадавшая маршрутка едет по трамвайным путям. После столкновения её отбрасывает в столб.

Эти кадры помогают восстановить последовательность событий. Но главный вопрос остаётся открытым: почему трамвай сошёл с рельсов?

Уже 1 ноября утром ТАСС со ссылкой на собеседника из оперативных служб называет возможной причиной дефект полотна.

«Трамвай сошел с рельсов из-за дефекта полотна и его занесло на встречную полосу, как раз на маршрутки».

Городская администрация эту версию не подтверждает. Там отвечают, что точную причину пока назвать нельзя, ведь обстоятельства должны установить специалисты.

Тем временем жители вспоминают о поломках, которые происходили на мосту ещё до трагедии. Некоторые - буквально за несколько дней до неё.

Два десятилетия на одном полотне

14 октября движение трамваев на Пролетарском мосту остановилось из-за сломанного рельса. На место выехала аварийная служба «Тулгорэлектротранса». Через несколько часов движение восстановили.

29 октября рельсы вновь повредились. Трамваи встали, специалисты отремонтировали участок.

На следующий день жители заметили на мосту «горящие рельсы». А утром 31 октября здесь произошла авария.

После столкновения фотографии путей и сообщения о ремонтах приобрели другое значение. Туляки задавались вопросом, могли ли эти происшествия быть связаны между собой и можно ли было предотвратить трагедию.

История самого полотна уходила почти на два десятилетия назад. По сведениям источников, капитальный ремонт на мосту проводили в 2007 году, там меняли основание и подложку, укладывали бетонные плиты и новые рельсы. В последующем ответе городская администрация называла 2008 год, говоря о ремонте участка от улицы Оборонной до улицы Епифанской.

Тогда работы представляли как применение зарубежной технологии. Источники рассказывали о польских высоколегированных рельсах и термокомпенсаторах — элементах, которые должны снимать напряжение при изменении температуры.

Краевед и бывший главный редактор журнала о городском транспорте «Пантограф» Денис Денисов позднее уточнил, что сама технология BKV была разработана в Будапеште. Плиты и материалы были российского исполнения, а рельсы - зарубежными.

Вопросы возникли и к тому, как эту конструкцию обслуживали в дальнейшем. Один из собеседников предполагал, что польские рельсы со временем могли заменять российскими и сваривать стык в стык, хотя первоначальная конструкция предусматривала термокомпенсаторы. На тот момент это оставалось версией источника.

Бывший мэр Тулы Владимир Могильников, при котором проходила перекладка путей, связывал проблему прежде всего с уходом за ними:

«Ну а что здесь технология? За рельсами просто нужно ухаживать. Асфальт раз в 2-3 года меняем, а здесь рельсам 20 лет...»

Бывший директор «Тулгорэлектротранса» Олег Воеводин обращал внимание на нагрузку, так как для оценки состояния путей важен не только возраст, но и то, сколько по ним прошёл транспорт.

Ответы городских властей в день аварии при этом звучали иначе.

«Риски сходов минимальны»

Начальник управления по транспорту и дорожному хозяйству Владимир Маринин заявил, что попавший в ДТП трамвай был полностью исправен. По его словам, вагоны ежедневно проходили диагностику перед выходом на линию.

Фотографии «горящих рельсов» чиновник связал с вопросами энергоснабжения.

«Эти факты никак не связаны с техническим состоянием путей и они не имеют отношения к техническому состоянию рельсов».

Маринин говорил, что служба пути постоянно обследует городскую сеть, включая Пролетарский мост, и при необходимости проводит работы. Он признавал наличие участков, вызывающих опасения, но утверждал, что все трамвайные пути находятся в технически исправном состоянии, а риски сходов минимальны.

В тот же день прокуратура объявила о проверке «Тулгорэлектротранса». Специалистам предстояло оценить и организацию пассажирских перевозок, и состояние рельсов.

Спустя две недели надзорное ведомство сообщило о нарушениях на обследованных участках городской сети. На некоторые участках рельсы на трамвайных кольцах требовали замены, в стыках обнаружили просадки и зазоры, болты были закреплены ненадлежащим образом.

Причину схода вагона именно на Пролетарском мосту продолжали выяснять следователи.

Число жертв продолжало расти

К полудню 31 октября с моста начали эвакуировать повреждённые маршрутки. Власти сообщили о помощи пострадавшим и семьям погибших. Но сведения о четырёх жертвах, с которыми город встретил вечер, не стали окончательными.

Утром 1 ноября один из пострадавших умер в больнице. Число погибших выросло до пяти.

В тот день десять человек продолжали стационарное лечение. Четверо оставались в стабильно тяжёлом состоянии, шестеро - в состоянии средней тяжести.

Через несколько дней на месте столкновения появились цветы и свечи. Жители устроили на мосту стихийный мемориал.

Для выживших последствия аварии растянулись на недели и месяцы. Одних выписывали домой на амбулаторное лечение, других переводили в федеральные центры. К 10 ноября в областных больницах оставались пять пострадавших. Даже в начале декабря двое пациентов ещё продолжали лечение.

21 апреля 2026 года стало известно о шестой погибшей: 43-летняя пассажирка умерла, не приходя в сознание.

В итоговом сообщении следствия, опубликованном перед годовщиной, указаны шесть погибших и 17 пассажиров, получивших травмы. Всего потерпевшими по уголовному делу признали 29 человек.

Новые сроки, ремонты и ограничения

Первые ограничения казались кратковременными. Днём 31 октября администрация рассчитывала восстановить трамвайное движение уже 1 ноября. К вечеру срок сдвинули, ведь возвращение на обычные маршруты запланировали со 2 ноября.

Трамваи продолжили ходить через Демидовскую плотину.

В середине ноября ограничения продлили до 23-го числа из-за технического обследования путей. Затем - до 30 ноября. На мосту вновь работали ремонтные бригады.

Одновременно менялась организация движения. В конце ноября максимальную разрешённую скорость на мосту ограничили до 40 км/ч.

Трамваи вернулись только 8 декабря - больше чем через месяц после аварии. Для них на этом участке установили скорость 10 км/ч.

Ремонты продолжились и после возобновления движения. В январе жители вновь заметили рабочих на мосту. По словам очевидцев, часть путей выдавило из асфальта.

В мае над рельсами появился знак, запрещающий движение автомобилей. Однако туляки сообщали, что некоторые водители продолжали выезжать на пути.

Кто оказался под следствием

Первые уголовные дела появились ещё в день трагедии. Полиция расследовала нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспорта, повлёкшее по неосторожности смерть двух или более человек. А следственный комитет в свою очередь - оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности.

Следователи работали на мосту, изучали обстоятельства столкновения и искали всех пассажиров. Тех, кто самостоятельно ушёл с места до приезда экстренных служб, попросили связаться с СК.

Прокурорские проверки вышли за пределы одного предприятия. У перевозчиков обнаружили выпуск автобусов без необходимого технического контроля, неисправности, нарушения режима труда и отдыха водителей, отсутствие предрейсовых медицинских осмотров и инструктажей. По итогам проверок прокуроры внесли 24 представления и вынесли 22 постановления о возбуждении административных дел. Сумма назначенных штрафов составила 220 тысяч рублей.

Отдельное развитие получила проверка содержания трамвайных путей.

15 января прокуратура сообщила об уголовном деле о халатности в отношении должностных лиц городского управления транспорта и «Тулгорэлектротранса». Ведомство связало сход вагона с ненадлежащим контролем за содержанием рельсов. Главе администрации и руководителю предприятия внесли представления.

Весной в деле появились конкретные обвиняемые.

13 мая сотрудники Следственного комитета задержали на рабочем месте директора «Тулгорэлектротранса» Алексея Марушкина. На следующий день стало известно об обвинении по статье 238 УК РФ и домашнем аресте до 28 июня. Позднее суд продлил эту меру пресечения.

25 июня следственные действия прошли в кабинете Владимира Маринина. Затем начальника управления транспорта доставили в СК. Вечером суд отправил его под домашний арест на два месяца. Маринину предъявили обвинение в халатности.

17 июля в Следственный комитет доставили бывшего первого заместителя главы администрации Тулы Юрия Терехова. Это также было связано с расследованием аварии.

Фото:  Администрация города Тула

Год спустя: что установила экспертиза

30 октября 2026 года, за день до годовщины, стало известно о завершении расследования.

Согласно заключению экспертизы, причиной аварии стало неудовлетворительное состояние трамвайных путей. На них имелись дефекты, которые создавали угрозу безопасности движения.

Следствие установило причинно-следственную связь между сходом вагона и ненадлежащим исполнением обязанностей по контролю за транспортной инфраструктурой, своевременному обслуживанию и ремонту рельсов.

Обвиняемыми стали Алексей Марушкин, Владимир Маринин и Юрий Терехов. В зависимости от роли им предъявлены обвинения в халатности и оказании услуг, не отвечающих требованиям безопасности, повлёкших по неосторожности смерть двух и более человек.

Прокуратура утвердила обвинительное заключение. Дело направили в суд.

За год Пролетарский мост вновь стал привычной частью городских маршрутов. Трамваи вернулись на пути, автомобили - на проезжую часть. Но история аварии ещё не закончилась. За следующие месяцы число погибших выросло до шести, пассажиры проходили длительное лечение, а следователи выясняли обстоятельства схода вагона. К годовщине расследование завершилось. Теперь суду предстоит рассмотреть доказательства и решить вопрос о виновности обвиняемых.