Тысячи километров тульских дорог нуждаются в ремонте

Сегодня в Орле в режиме видеоконференции заместитель министра транспорта Российской Федерации О. Белозеров и руководитель Федерального дорожного агентства А. Чабун провели совещание по реализации государственной политики в области дорожной деятельности, строительству подъездов к сельским населенным пунктам в 2012 году. Тульский регион представлял министр транспорта и дорожного хозяйства Тульской области С. Николаев. Как сообщает Управление пресс-службы правительства Тульской области, на совещания также обсуждались вопросы выполнения программ на 2012 год на территории Тульской области.

В 2012 году по содержанию автодорог и искусственных сооружений в районах Тульской области планируется направить 1 млр рублей. Кроме того, проект плана по строительству и реконструкции автомобильных дорог и искусственных сооружений на них на 2012 год, утвержденный в департаменте транспорта и дорожного хозяйства Тульской области, предусматривает:

реконструкцию автомобильной дороги Лопатково — Ефремов на участке км 2 + 100 — км 3 + 232 с путепроводом через железную дорогу Москва — Симферополь на км 2 + 898 в Щекинском районе — 80 млн руб.;

софинансирование строительства сельских автодорог — 74,8 млн руб.;

реконструкцию мостового перехода через р. Веневка на км 0+024 автомобильной дороги Венев — Серебряные Пруды в Веневском районе — 74 млн руб.;

реконструкцию моста через ручей на км 3+340 автоподъезда к шахте Песоченская в Суворовском районе — 35 млн руб.;

реконструкцию путепровода через железную дорогу на км 48 + 560 автомобильной дороги Тула — Новомосковск в Узловском районе — 80 млн руб.;

реконструкцию моста через р. Мизгея у н.п. Стрелецкий на км 82+100 автомобильной дороги «Щекино-Одоев-Арсеньево»в Одоевском районе- 8 млн руб.;

реконструкцию мостового перехода через р. Скнижка на км 132+235 автодороги «Крым» (старое направление) — 51 млн руб.

И это капля в море. Сеть автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения Тульской области составляет 4 549,39 км. Большинство из них проектировались и строились с расчетом прочности дорожной одежды для движения автотранспортных средств с осевой нагрузкой до 60 кН (6 тс) в 60–70 годы прошлого столетия, когда при расчетах дорожной одежды использовались грузовые автомобили с грузоподъемностью 10 т, и лишь отдельные из них должны были выдерживать нагрузку в 10 т на ось. А треть дорог строились вообще в послевоенные годы:

до 1950 г. построено 29% дорог, или 1 310 км

в 1950-е гг. — 5%, 249 км

в 1960-е гг. — 14% , 657 км

в 1970-е гг. — 33%, 1 486 км

в 1980-е гг. — 11%, 504 км

в 1990-е гг. — 5% , 217 км

в 2000-е гг. — 2%, 103 км

в 2010 г. — менее 1%, 23 км

Общий срок службы асфальтобетонной дороги, при котором не требуется проводить капитальный ремонт — 6–8 лет. Но с момента постройки большинства дорог в Тульской области их капитальный ремонт не производился. Характерный пример — автомобильная дорога Тула — Белев, соединяющая областной центр с пятью районами (Дубенский, Одоевский, Суворовский, Арсеньевский и Белевский). Общая протяженность автодороги с подъездами к районным центрам составляет 163,6 км. Для ее капитального ремонта требуется сейчас около 5 млрд рублей.

В департаменте транспорта и дорожного хозяйства Тульской области отмечают, что при строительстве автодорог в нашем регионе использовались местные строительные материалы, долговечность которых значительно меньше по сравнению с гранитным щебнем. Конструкция «дорожной одежды» большинства дорог имеет толщину 65 см (дополнительный (подстилающий) слой из песка — 40 см, основание из известнякового щебня из местных карьеров — 20 см и асфальтобетонное покрытие — 5 см), что выше границы промерзания грунтов в Тульской области. Песок, применяемый для устройства дополнительных слоев дорожной одежды с течением времени полностью теряет коэффициент фильтрации (норма — более 2,0 м/сутки), что приводит к накапливанию влаги в дорожной одежде, при этом модуль крупности не изменяется. В настоящее время основание дорог из местного щебеночного материала, который имеет низкую морозостойкость, содержит глинистые примеси, более чем на 80% потеряло свои прочностные характеристики. В результате многократного замерзания и оттаивания, влияния минерализованных вод произошло образование микротрещин, при котором происходит постепенное разрушение горной породы. Срок службы щебеночного основания без значительной потери прочностных характеристик составляет от 4 до 8 лет в зависимости от прочности щебня.

По данным диагностики сети автодорог Тульской области эксплуатационно-технические параметры большинства автодорог характеризуются как неудовлетворительные. Более 67% из обследованных дорог имеют те или иные дефекты. Наиболее характерными видами разрушений являются: образование сетки трещин, выкрашивание покрытия с образованием ям на поверхности верхнего слоя, истирание верхнего слоя под влиянием движущегося транспорта с уменьшением толщины слоя и образованием колей, потеря ровности и различного рода деформации в продольном и поперечном направлениях.

www.mk.tula.ru