Промышленные гиганты обеспечены ж/д вагонами на несколько суток вперед

Анализ текущего состояния дел, итоги первого месяца грузоперевозок в новом году и перспективы развития предприятий-грузоотправителей стали предметом обсуждения на ставшем уже традиционным координационном совете, проведенном в управлении Тульского региона Московской железной дороги.В работе совета под председательством заместителя начальника дороги по региону А.Ф.Потапенко приняли участие не только руководители железнодорожных предприятий и станций Тульской области, но и ряда предприятий соседних Калужской и Рязанской областей, сообщает газета «Московский железнодорожник».Важность рассматриваемых вопросов для Тульской области подчеркивало и присутствие на совете заместителя министра – директора департамента транспорта министерства транспорта и дорожного хозяйства Тульской области О.А.Дашковой.Подведённые итоги ушедшего года показали, что индекс промышленного производства предприятий Тульской области за 2011 год составил 112,3% к 2010 году. Тульская область вошла в пятерку наиболее развивающихся регионов ЦФО. Однако при такой положительной динамике развития промышленности погрузка Тульского региона столичной дороги составила 95,5% к прошлому году, позиции же автотранспорта значительно улучшились: грузов перевезено на 23,6% больше, чем в 2010 году.Переломив кризисную ситуацию в грузоперевозках, железнодорожники смогли нормализовать работу, снизить оборот вагона и обеспечить практически все предприятия порожними вагонами согласно их заявкам. А такие промышленные гиганты, как ОАО НАК «Азот», ООО ТД НПО «Азот», ОАО «Тулачермет», обеспечены вагонами на несколько суток вперед.Однако нестабильность рынка чёрных металлов и отсутствие сезонной потребности вызвали сложности в реализации строительных грузов (ЗАО «Пореченский карьер», ОАО щебёночный завод «Турдейский»), граншлаков (ОАО «Тулачермет») и промсырья (ООО «Кнауф Маркетинг Новомосковск»).Наравне со складывающимися условиями рынка, у руководителей предприятий вызывают беспокойство и проблемы взаимоотношений с владельцами вагонного парка. Так, представитель ОАО «Косогорский металлургический завод» В.А.Федоренко отметил, что выгрузка сырья идёт в рабочем режиме, не допускается сверхнормативный простой вагонов. Возможны единичные случаи их задержки из-под выгрузки сырья, если есть договор с собственником данных вагонов на погрузку. Положительно был решён этот вопрос, когда вагоны парка ОАО «ПГК» находились в управлении РЖД по агентским договорам. Предприятием также положительно решён вопрос о привлечении крытых вагонов с новым собственником подвижного состава ООО «Котран». Но уже в ближайшее время может возникнуть другая проблема: весь парк вагонов, принадлежности железных дорог Украины передаётся в приватный. Смогут ли ОАО «ПГК» и ОАО «ВГК» обеспечить погрузку продукции металлургов в направлении портов Украины? Сейчас на предприятии избыток вагонов ОАО «ПГК», но они не едут на Украину.Поделился своим видением перспектив и представитель металлургического гиганта ОАО «Тулачермет» Н.М.Хвещук. В 2012 году предприятие планирует вложить в развитие инфраструктуры железнодорожного и автомобильного транспорта 2,5 млрд руб.Несмотря на все сложности финансово-экономической ситуации в мире, партнёры железнодорожников с оптимизмом смотрят в будущее. Представители ООО «Мосбассуголь» прогнозируют погрузку 30 тыс. т в месяц, на новом предприятии ОАО «Гурово-Бетон» с проектной мощностью до двух млн т в год ведутся пуско-наладочные работы, и уже с марта начнётся погрузка известняка в адрес потребителей.Деловой и принципиальный разговор, состоявшийся в регионе между партнёрами, обязательно принесёт свои положительные результаты. Об этом свидетельствуют поручения, данные на совете руководителям Тульского центра организации работы железнодорожных станций и агентства фирменного транспортного обслуживания, по оказанию помощи предприятиям-партнерам в заключении договоров и обеспечении их подвижным составом.