За 9 месяцев текущего года тульскими железнодорожниками перевезено 2 071 654 пассажиров, ежесуточно осуществляется погрузка 30982 тонн грузов, выгружается 695 вагонов

Прошедшие со времени создания ОАО «Российские железные дороги» 8 лет, её филиал – Московская железная дорога – стабильно развивается, осуществляя переход   к современным принципам управления, производства и предоставления транспортных услуг. Об этом заместитель начальника МЖД по Тульскому региону Александр Потапенко сообщил на своей пресс-конференции.

 Он напомнил, что сегодня Тульский регион Московской железной дороги – это1550 километровразвернутой длинны главных путей,590 километровстанционных путей, 64 действующие станции, 11 вокзалов и 236 пассажирских платформ.  На полигоне региона осуществляют свою деятельность 25 предприятий железнодорожного транспорта, в которых трудятся свыше 6 000 человек. Железнодорожные пути пересекают 203 переезда, 172 из которых оборудованы сигнализацией, а 35 – заградительными устройствами.

 За 9 месяцев текущего года тульскими железнодорожниками перевезено 2 071 654 пассажиров,  ежесуточно осуществляется погрузка 30982 тонн грузов, а выгружается 695 вагонов.

 Тульский регион Московской железной дороги является участником разработки и реализации крупномасштабных стратегических проектов, направленных на развитие транспортной инфраструктуры на территории функционирования магистрали. С этой целью на усиление и обновление инфраструктуры в регионе направлено 2 млрд 73 млн рублей по инвестиционным проектам. Одним из таких проектов является реконструкция железнодорожного полотна и путевой инфраструктуры на участке Горбачево-Скуратово-Чернь, которая позволит поднять скорость движения пассажирских поездов до160 км/ч, что в преддверии Зимней Олимпиады в Сочи в 2014 году имеет важное значение, не только для Тульской области, но и для страны в целом.

 «С начала текущего года мы перешли на безотделенческую структуру, - подчеркнул А.Потапенко. - Успешно работают созданные вертикально-интегрированные дирекции по ремонту пути, вагонов и локомотивов. Выделены в самостоятельную структуру контейнерные перевозки, центр фирменного транспортного обслуживания, бухгалтерский блок. Все они работают устойчиво. Практика показала, что функция железной дороги в координации их деятельности не только не уменьшена, но и возрастает. С этой целью мы модернизируем управление и технологии перевозочного процесса, совершенствуем мотивацию работников».

 Системный шаг на этом пути - создание в 2011 году ЦУСИ – Центра управления содержанием инфраструктуры, позволяющего получать оперативную информацию о состоянии всей инфраструктуры дороги и своевременно принимать меры по ее ремонту. За этим тянется вся технологическая цепочка перевозочного процесса.

 С работой центра взаимоувязана новая технология текущего содержания обустройств. В сочетании с принятыми мерами в области мотивации труда работников эта система позволила получить весомые результаты в обслуживании инфраструктуры и оптимизировать загрузку контингента на ее содержание. Балловая оценка состояния пути составляет 29 единиц, а среднемесячный заработок одного работника, занятого в эксплуатации, составляет 28,5 тыс рублей.