Алексей Крыгин: увеличение количества транспортных средств на маршрутах №28 и №24 нецелесообразно

В распоряжении ИА «Тульские новости» оказался ответ начальника управления по транспорту и дорожному хозяйству администрации города Тулы Алексея Крыгина в адрес жителя города. 

«В целях определения количественных характеристик наполняемости автобусных маршрутов №24 и №28, следующих до ПАО «Тулачермет», с 10.11.217 по 16.11.2017 проводилось обследование пассажиропотока на указанных маршрутах. Обследование проводилось натурным методом в утренние и вечерние часы «пик» на конечных остановках автобусных маршрутов №24 и №28.

В результате проведённого обследования было выявлено, что средний коэффициент загрузки в утренние и вечерние часы «пик» на автобусных маршрутах №24 и №28 не превышает значения 0,4 единицы. Данный коэффициент говорит о том, что загрузка транспортных средств на конечной остановке ПАО «Тулачермет» не превышает половины салона.

Однако в ходе проведения обследования пассажиропотока был выявлен факт несоблюдения расписания движения автобусами маршрутов №24 и №28. Отклонения от установленного расписания в среднем составляют от 20 до 40 минут. Данные отклонения обусловлены наличием железнодорожного переезда на пути следования автобусов и тем, что маршруты движения автобусов проходят по таким магистральным улицам, как ул. Ложевая, ул. Пролетарская, ул. Советская и ул. Кутузова. Учитывая сложившуюся существующую застройку города, а также значительно возросшие за последние годы автотранспортные потоки в центре города, в настоящее время имеет место перегруженность основных магистральных улиц автотранспортом в утренние и вечерние часы «пик», что приводит к снижению пропускной способности, созданию заторов в движении. Затруднение в движении приводит к опозданиям автобусов, следующих к конечным пунктам утверждённой схемы движения и отклонениям от установленного расписания. Отклонения от установленного расписания могут составлять до 50 минут в «пиковое» время.

В связи с возникающими отклонениями и сбоями в расписании движения у пассажиров возникают проблемы с определением времени поездки, увеличивается время ожидания автобуса на остановочном пункте и соответственно возрастает количество ожидающих автобус пассажиров на остановочном пункте, в связи с чем отсутствует равномерное распределение пассажиров по автобусным маршрутам №24 и №28.

Одновременно с изложенным необходимо учитывать, что в настоящее время регулярные пассажирские перевозки пассажиров и багажа до ПАО «Тулачармет» организованны автобусными маршрутами по регулируемому тарифу - №13, №24, №28, по нерегулируемому тарифу №4.

Автобусный маршрут №13 «Московский вокзал - Кладбище №4 - ПАО Тулачермет» обслуживает МКП «Тулгорэлектротранс». Работа автобусного маршрута в будни организованна 3 единицами транспорта в выходные по 2 единицы. Движение по маршруту осуществляется по Новомосковскому шоссе до верхних проходных.

Автобусный маршрут №24 «М.Гончары - ПАО Тулачермет» обслуживает предприятие «МКП «Тулгорэлектротранс». Работа автобусного маршрута в будни организована 12 единицами транспорта, в субботу - 10 единицами транспорта, в воскресенье - 8 единицами транспорта. Движение по маршруту осуществляется по Пролетарскому району до верхних проходных.

Автобусный маршрут №28 «пос. Косая Гора - ПАО «Тулачермет» обслуживает предприятие «МКП «Тулгорэлектротранс». Работа автобусного маршрута в будни организована 7 единицами транспорта, в субботу - 5 единицами транспорта, в воскресенье - 4 единицами транспорта. Движение по маршруту осуществляется по Пролетарскому району до нижних проходных.

Автобусный маршрут №4 «пос. Михалково - ПАО Тулачермет» обслуживает ООО «ТК ТПП». Работа автобусного маршрута ежедневно организована 40 единицами транспорта. Движение по маршруту осуществляется по Пролетарскому району до нижних проходных.

На основании вышеизложенного считаем, что увеличение количества транспортных средств на маршрутах №28 и №24 нецелесообразно, т.к. увеличение количества транспортных средств на маршруте создаст дополнительную транспортную нагрузку на улично-дорожную сеть города, что приведёт к ещё большему скоплению транспортных средств на железнодорожном переезде в часы «пик» и как следствие к усложнению транспортной логистики и увеличению отклонений от расписания движения».