Вера Коротких: что подразумевается под оптимизацией общественного транспорта, никому непонятно

Президент Тульского регионального Транспортного союза Вера Коротких  высказала свою точку зрения относительно предстоящей оптимизации общественного транспорта.

- В последнее время модное выражение  «оптимизация работы общественного транспорта» звучит практически из уст каждого чиновника администрации  нашего города, кто хоть как-то причастен к слову транспорт.

Вот и на заседании штаба стратегического развития города Тулы опять прозвучала эта летучая фраза. Но что подразумевается под этим никому так и не понятно. А что же происходит на практике?

Председатель правительства региона интересуется,  будет ли закупаться муниципальный транспорт? Вопрос оптимизации, по его мнению, связан с увеличением количества трамваев, троллейбусов, автобусов  в МКП «Тулгорэлекротранс». Соглашусь, что в этом есть логика.

Заместитель главы администрации города Илья Беспалов доложил, что планируется выделение из бюджета на 2018г. 575 млн. рублей на оптимизацию работы общественного транспорта. Насколько я знаю, это происходит ежегодно. На текущий 2017 год выделялась практически аналогичная сумма на те же самые цели.

Вы спрашиваете, куда уходят эти средства и что в результате оптимизировано?  Бюджет  покрывает затраты МКП «Тулгорэлектротранс» - на перевозки пассажиров тем же муниципальным транспортом,  сюда же входят  расходы по ООО «ЦДС» (и не малые),  расчеты с ОЕИРЦ по безналичной оплате проезда и другое.

Но, все равно, несмотря на это, выделение денег для поддержки муниципального предприятия, вроде бы тоже условно можно отнести к оптимизации транспорта.

Что оптимизировано? Очень сложно ответить на этот простой вопрос… Только скрупулёзный анализ работы нашего муниципального предприятия за последние хотя бы 5-6 лет может дать исчерпывающий ответ и поможет сделать выводы, начиная с подбора профессиональных кадров как в предприятие, так и в вышестоящие структуры муниципальной власти.

 Очень бы хотелось, чтобы  муниципалитетом проводилась целенаправленная,  и хорошо продуманная политика в транспортной отрасли муниципального образования.

Но на самом деле в этом году с приходом на должность А.С.Крыгина, нового заместителя главы администрации города, курирующего транспорт и возглавляющего Управление по транспорту и дорожному хозяйству (Уполномоченный орган) положение еще более усугубилось. Человек пришел из бизнеса, казалось бы, транспортник, но его организаторские и профессиональные качества не дают должных результатов.

Анализируя все действия руководителя Уполномоченного органа, проводимые мероприятия, некорректно оформленные выпускаемые документы и многое другое невольно задаешься вопросом: с чем это связано? С низким профессионализмом,  преследованием каких-то других, известных только ему целей или выполнением чьих-то конкретных заданий и поручений?

Одно то, что УТ и ДХ,  поспешно открывает новые ненужные,  невыгодные коммерческие маршруты (  №№ 18к, 22, 29,  31,53, 57,67,68,  69, 73), с определённой периодичностью, проводит конкурсы  (уже 8 конкурсов в текущем году) и  пытается тем самым еще больше увеличить количество транспорта на наших и без того сверхзагруженных улицах. (Только не нужно снова ссылаться на огромное количество жалоб. Нам доподлинно известно их периодичное происхождение.  Это  повод для разбирательства в компетентных органах.)

Схемы многих из них параллельны или дублируют уже существующие муниципальные  маршруты. Спрашивается, каким образом это оптимизирует работу и повышает сбор выручки МКП Тулгорэлекротранс?  Почему бы, не увеличивая количества маршрутов, а тем более количества  транспорта, просто  решить  возникающие вопросы перевозок  с уже работающими перевозчиками, в т.ч. МКП,  изменив расписание или организуя специальные рейсы  в какой - бы то ни было населенный пункт, или микрорайон, как это уже практикуется (Озерный, Северный Варваровка, Морозовка, Рвы,  и т.д).

Почему не решается (и даже не поднимается) вопрос по межмуниципальным маршрутам 114к, 117к, 280, которые могли бы успешно довозить пассажиров г. Щекино, Советска до автовокзала г.Тулы?  Почему они  едут через весь проспект Ленина, ул.Советскую да еще и отстаивают на остановке ул.Мосина, создавая аварийную обстановку для городского транспорта в т.ч. троллейбусов.  Маршруты,  обслуживающие Ревякино, ранее отправлявшиеся от а/с Заречье ,теперь едут до Автовокзала, Московского вокзала. Маршрут Тула-Алексин  проходит через центр.  Разве не снижаются доходы муниципальных перевозок Тулы?  Ещё много примеров можно приводить.

Какова же истинная причина таких действий чиновника? Может быть, в понятии Алексея Сергеевича вот  это и есть «оптимизация общественного транспорта»? Этот вопрос, я думаю, стоит задать ему.

Напомним, накануне в ходе заседания Штаба по развитию города председатель правительства Тульской области Юрий Андрианов поинтересовался, будут ли выполняться пожелания людей по увеличению единиц муниципального транспорта:

- Мы не должны бросать людей на коммерческие перевозки, - сказал Андрианов.

- Тут нужна разумность определенная. Мы планируем выделить 575 млн рублей на оптимизацию работы общественного транспорта. - ответил заместитель главы администрации Тулы Илья Беспалов.