Тульский блогер подсчитала эффективность тульских трамваев

В фейсбуке блогер Юлия Румянцева выложила пост, в котором подробно расписала расходы, доходы и полезность символа Тулы.

«Итак, по данным сайта электротранса в прошлом году тульские трамваи перевезли 12 611 268 пассажиров. Каким образом произведены подсчеты потока, мне не совсем понятно. Сколько тут льготников, тоже не ясно. Но если речь идет про избавление от пробок, а не от льготников, то принципиально оставляем их включенными в состав пассажиропотока – на другой муниципальный транспорт они пересядут в таком же своём «льготном состоянии», и датирование за них положено всенепременно – это суть любого муниципального транспорта.

12 611 268 х 20р = 252 225 360 рублей в год

Т.е. 252 млн – это есть выручка трамваев по заявленной цифре состоявшегося (!) пассажиропотока. Даже если 50% были льготниками, то 126 млн деньгами есть. Отмечу, что содержание платных парковок бюджету обошлось в 50 млн, губернский телеканал кушает тоже около того, а по данным 2011 года на областные СМИ, например, выделялось 117 млн. Ну т.е. чтобы туляки были сыты информационно – 117 млн р, а чтоб до работы доехали...

Если 12 с лишним млн пассажиров в год наши трамваи перевезли, то это 35 031 пассажира в день (!!!) Троллейбусы, кстати, перевезли 10 815672 чел в 2016 году или 30 043 пассажира (!!!). Это к вопросу о том, что трамваи "не упирались" никому.

В пиковые часы на работу у нас выходят 58 вагонов. По 600 пассажиров на каждый травайчик приходится в день, значит.

За последние 5 лет, по данным опубликованным на днях в прессе, на содержание трамвайного хозяйства бюджет потратил 450 млн. А значит в год на содержание уходило по 90 млн рублей.

Теперь о предназначении муниципального транспорта.

1) Он не частный бизнес. Но прибыльным быть может. И это уже доказали несколько городов, в т.ч. Краснодар. Вся суть в грамотной межтарифной разнице. С трамваек то подпитываются и троллейбусики, и автобусики! Ибо обслуживание трамваев, как раз, здесь самое лайтовое. Тут нужны эффективные менеджеры.

2) Муниципальный транспорт – это инструмент! Инструмент по доставке рабочих ресурсов к месту выполнения работ для создания ВВП! И всё. Можно сказать, что муниц.транспорт – это такой большой корпоративный лифт из дома на работу. И пиковые часы это доказывают.

Здесь всё, конечно, очень утрированно. Дайте бюджет, факт и прогноз. Тогда и гадать не будем. А то всё у нас как-то так… «очевидно».

Как и то, что с малолетства детей заставляют учиться, стращая перспективой стать дворником. Мол, очевидно, что это самый адовый вариант. А на самом деле, дворник зарабатывает побольше медсестры, весь день на свежем воздухе и во второй половине ещё и бизнесом адекваты занимаются», пишет блогер.