Масштабный проект строительства Центральной кольцевой автодороги коснется и Тульскую область

Россия вложит 450 миллиардов рублей в окупаемые инфраструктурные проекты на возвратной основе из Фонда национального благосостояния (ФНБ),  а впоследствии будет инвестировано до половины средств фонда. Объем фонда, по данным Минфина, на 1 июня составлял 2,7 триллиона рублей.

Первые три проекта, которые будут финансировать частично из Фонда президент Владимир Путин назвал на Питерском экономическом форуме. Речь идет о строительстве высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Москва - Казань, которая должна уже начать функционировать к чемпионату мира по футболу в 2018 году. Второй проект - Центральная кольцевая автомобильная дорога (ЦКАД). Она должна быть полностью готова в 2022 году. И расширение пропускной способности Транссибирской магистрали.

Предполагается, что  Центральная кольцевая автомобильная дорога (ЦКАД) сможет решить все проблемы с прохождением транзита рядом со столицей. Конечно, построить 525 километров новой современной трассы быстро не получится, в том числе и из-за большого количества согласований, процедур по подготовке и выкупу земель.

Транспортное кольцо вокруг Москвы - ЦКАД - местами совпадает с Малым московским бетонным кольцом. В тех местах, где "бетонка" пересекает населенные пункты, ЦКАД пустят в обход. Трасса разбита на пять секций. Например, третья секция, северная дуга, пройдет между трассой М-10 "Россия" на Питер и трассой М-7 "Волга", которая пролегает через Казань и Нижний Новгород. На этом отрезке с 2011 года уже ведется подготовка территории, а начало строительства участка запланировано на 2014 год. Еще одна секция - юго-восточная - пройдет между трассой М-7 и трассой М-4 "Дон", которая устремлена на Сочи. Это участок также планируется начать прокладывать в 2014 году.

Очень важным элементом ЦКАД должна стать первая ее секция - юго-западная - от трассы М-4 "Дон" до трассы М-1 "Беларусь". Но как раз она наиболее непростая, в связи с тем, что часть участка пройдет через территорию Большой Москвы, а другая часть - через Московскую область.

Если говорить о второй и пятой секции ЦКАД, то их станут прокладывать не раньше 2018 года, и все будет зависеть от финансового обеспечения. Но для Москвы, для московского транспортного узла важны именно первые три секции, потому что основные транспортные грузопотоки, идущие в Москву, следуют как раз с Северо-запада на Юг и на Восток, и с Запада на Юг и на Восток, говорил ранее в беседе с "РГ" представитель дорожников Сергей Кельбах.

Очень важно увязать платную трассу М-11 "Москва - Петербург" и М-1 "Москва - Минск" и перенаправить транспортные потоки уже в сторону Поволжья, Ростова, Краснодара. Именно такая задача стоит перед дорожниками. И до 2018 года планируется построить это большое полукольцо. Центральная кольцевая автомобильная дорога Московской области спроектирована в рамках федеральной целевой программой "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)".

Реализация проекта ЦКАД должна разгрузить радиальные выходы из Москвы и уличную сеть города от движения большегрузного и транзитного транспорта. Рационализировать структуру грузораспределения, "перехватить" на дальних подъездах к Москве большегрузные транспортные средства с последующей пересортировкой грузов и отправкой их в иные регионы мелкими партиями. Еще одна задача - создать автодорожную составляющую международных транспортных коридоров (МТК) - №2 (Лондон-Берлин-Варшава-Минск-Москва-Нижний Новгород), №9 (Хельсинки-Санкт-Петербург-Москва-Киев-Юго-восточная Европа). А также транспорный коридор "Север-Юг" и "Хельсинки-Москва-Нижний Новгород", проходящих через территорию Московской области.

Сформировать условия комплексного развития инфраструктуры и территорий Москвы и Московской области, а также смежных областей - Тверской, Ярославской, Владимирской, Рязанской, Калужской, Тульской и Смоленской на основе мультипликативного эффекта от строительства ЦКАД.

Эксперты считают, что проект поможет повысить безопасность дорожного движения и качество обслуживания пользователей автомобильной дороги, сократить себестоимость перевозок и уровень транспортных издержек для грузоотправителей. И еще снизить уровень негативного воздействия на окружающую среду за счет разгрузки головных участков радиальных дорог в Московской области.

Точная стоимость строительства всего проекта пока не называлась, но на него намерены привлечь не менее 350 миллиардов рублей частных инвестиций.